Conseillées lors du montage des vis de culasse renforcées Made4L

Ne s’écrasent pas lors du serrage au couple élevé, et permettent une répartition de la force de serrage homogène.
Parfaites pour les moteurs préparés.

Acier haute résistance 4mm.

Respectez l’ordre et le couple de serrage d’après la RTA.

Ce produit est déposé et propriété exclusive de Made4L. Toutes copies donnera lieu à des poursuites.

Utilisation réservée uniquement sur terrain privé, sur piste ou pour la compétition….

Inspiré des cloisonnement d’époque, il est ici adapté spécialement pour ce montage où le déjaugeage est le plus souvent dans les virages du fait de la position transversal du moteur.

La seule cloison qui épouse parfaitement le fond du carter.
Exclusivité Made4L.

Le cloisonnement vient se visser sur 4 pattes avec inserts filetés. Fournies prêtes à souder au carter.

Acier brut.

Le cloisonnement constitué de 4 pièces est livré assemblé et soudé. Les inserts filetés installés sur les pattes.
Ouverture pour le passage du capteur de niveau d’huile prévu.

Note de montage : Assemblez les pattes sur le cloisonnement avec la visserie fournie. Et ajustez la position de l’ensemble avant pointage puis soudure des pattes.

Attention : veillez à laisser 8 cm environ entre le cloisonnement et le plan de joint du carter afin d’éviter que les bielles et le vilebrequin n’entrent en contact avec le cloisonnement pendant le fonctionnement du moteur. la plaque doit également être parallèle au plan de joint.

Ce produit est déposé et propriété exclusive de Made4L. Toutes copies donnera lieu à des poursuites.

Utilisation réservée uniquement sur terrain privé, sur piste ou pour la compétition….

N’hésitez pas à consulter les fiches produits détaillées sur le site Liqui Moly : https://www.liqui-moly.com/fr/fr/produits.html

Le kit se compose de :
– 2 carré blanc de fond 38x38cm
– 4 chiffres hauteur 35cm

Dimensions parfaites pour les portières Renault des années 70-80.
Convient aussi pour un positionnement sur le capot.

Délais de fabrication : 1 mois

Ce produit est déposé et propriété exclusive de Made4L. Toutes copies donnera lieu à des poursuites.

Parfaitement conforment aux exigences techniques et normes strictes du cahier des charges que demandait Renault sur les moteurs Cléon Fonte.
Refabrication de grande qualité. Fiabilité « origine » garantie.

Dans le cas d’une utilisation « sportive » ou intensive du moteur, nous vous recommandons les coussinets de bielles tri-métal disponible bientôt sur notre site.

Fabrication inédite Made4L
Disponible en côte standard (STD = ⌀43,98mm) et réparation (+0.25 = ⌀43,73mm)

• Compatibilité (moteurs 956cc, 1108cc, 1239cc, 1289cc, 1397cc…) :
• • Coussinets 17,7mm (largeur de bielle = 22,2mm (moteurs 1289cc, 1397cc…) :
    810, C1G, C3G, 840 – C6J, C7K, 847 – C1J – C2J – C3J
  • Coussinets 20,7mm (largeur de bielle = 25mm (moteurs 956cc, 1108cc…)) :
    688 – C1E, 689 – C1C

Prix pour le jeu complet de 8 Coussinets.
Ne sont pas des coussinets de vilebrequin !

Attention : garanti dans la limite d’une utilisation normale sur un moteur entretenu selon les recommandations constructeur.
Le montage d’un jeu de coussinets neufs nécessite le contrôle approfondi de la métrologie du bloc.
Un rodage sera nécessaire une fois le moteur remonté.

Nécessite le montage par un professionnel.

Acier ou Inox 12mm.

Pour fabriquer soi-même le collecteur d’échappement,
ou remplacer les brides en 8mm des collecteurs d’époque qui ont tendance à se déformer.

Ouvertures à la forme du joint de collecteur 4en1 afin d’optimiser au mieux l’étanchéité.

NB : Vérifiez la compatibilité avec votre culasse.
Pas pour Renault 4, Renault 5…

Ce produit est déposé et propriété exclusive de Made4L. Toutes copies donnera lieu à des poursuites.

Utilisation réservée uniquement sur terrain privé, sur piste ou pour la compétition….

Parfaites pour réaliser un déport et une largeur spécifique à vos besoins (Rallye, circuit, tuning…).
Largeur équivalente aux jantes Fergat et Dunlop des modèles de la Coupe Renault 5 LS et Alpine.
En acier brut 3mm, elles seront résistantes même en utilisation intensive.

Trou de valve présent.
Jante tubeless avec l’épaulement nécessaire à la tenue du pneu. Ce qui permet de se passer des chambres à air. C’est aussi un moyen de supprimer les chambres sur de nombreux véhicules anciens : alléger, fiabiliser, ou réparer une jante voilée.

Peut-être peint après assemblage.
Soudure nécessaire pour assembler la jante au voile.

Dimension : 13×5,5 pouces.
Diamètre intérieur : 291mm environ.
Dimension compatible avec de nombreux véhicules Renault

Note de montage : 
Il peut-être nécessaire de reprendre un peu le diamètre de votre voile afin d’approcher un peu plus le diamètre intérieur de la jante. Montage sous presse recommandé. Ne jamais taper sur le bord de la jante, au risque de le déformer. Une fois l’assemblage fait, un léger voile ou un saut sur la jante peut être observé. Il y a une tolérance assez élevé et il sera compensable en apposant des plombs d’équilibrage au montage du pneu.

Merci de l’accueil fait à ce produit durant les précommandes. 

Utilisation réservée uniquement sur terrain privé, sur piste ou pour la compétition…
Marque : Jantes Larges

En remplacement des ressorts de la rampe de culbuteur (cf. dernière photo produit)

Permet de guider les culbuteurs pour aller jouer dans les tours avec votre moteur.

le kit comprend 2 bagues fine pour les bouts de la rampe, et 3 bagues pour le centre.
La largeur des bagues peut-être à ajuster légèrement en fonction de votre montage.

Jeu nécessaire entre les bagues et les paliers : 0.1mm

Utilisation réservée uniquement sur terrain privé, sur piste ou pour la compétition…

Amorce de compression douce, détente franche.
Tarage augmenté (« renforcé ») de 20 à 30% en compression maximale par rapport à l’origine (fonction de la levée de l’arbre à cames)

Evite l’affolement des soupapes.

• Indispensable avec nos arbres COUPE 53° – 83° – 83° – 53° avec fortes levées pour éviter les spires jointives des ressorts d’origine.
• Pour le montage avec les autres arbre à cames (hors hautes levées) : nous recommandons de monter les rondelles de précharges des ressorts Made4L.

Parfait pour une réfection moteur à neuf, ou le remplacement des ressorts usés ou anciens sur moteurs préparés ou non.

Vendu par lot de 8 ressorts. Lots appairés avec des écarts de tarage de ±5% (contre ±10% pour l’origine)

Notez bien :
– Coupelles supérieures et inférieures d’origine peuvent être conservées selon les données Renault d’époque.
– Rondelles de précharges possible (maximum 1mm). Pas de précharge avec nos arbres à cames COUPE. Sinon les ressorts risquent d’être en spires jointives.
– Nous recommandons l’utilisation de poussoirs fonte en associations avec ces ressorts pour limiter l’usure de votre arbre à cames (bientôt disponible)

Ce produit est déposé et propriété exclusive de Made4L. Toutes copies donnera lieu à des poursuites.

Utilisation réservée uniquement sur terrain privé, sur piste ou pour la compétition….

Pour les montages type Renault Super5, Renault 9 & 11, Renault Twingo…
(pour les autres montages de type Renault 4, Renault 5, Renault 6, Renault 8, Renault 12… veuillez vous référez aux arbres à cames correspondants)

Semi-fini également disponible (cf. page produit correspondante)

Caractéristiques de l’arbre :

• AOA-RFA-AOE-RFE : 53 – 83 – 83 – 53
• Calage : 105 degrés
• Levée maxi échappement (à la came) : 6,485mm
• Levée maxi admission (à la came) : 6,485mm

Cames de l’arbre à cames le plus performant disponible à l’époque sur les bloc moteur Cléon Fonte en culasse plate pour la Coupe Renault 5 LS. (80-90cv sur le 1289cm3)
Cames utilisées lors de la R5 LS Coupe organisée par Renault en 1974 et 1975.

Mais se monte dans l’ensemble des blocs Cléon Fonte en 956cm3, 1108cm3, 1239cm3, 1289cm3, 1397cm3 de type Renault Super5, Renault 9 & 11, Renault Twingo…

Attention : Afin de monter cet arbre à cames Neuf Made4L dans votre bloc de type Super5, il faudra placer la bague d’arbre à cames fournie sur le dernier palier côté volant moteur. 

Plage de régime large : Régime max de puissance à 7000t/min, régime max de couple à 4000t/min.

Moteur nerveux, sportif et compétitif !

(Attention : Cet arbre n’est pas conseillé pour une utilisation « quotidienne » du véhicule. Il n’a rien de « confort » à la conduite, c’est un arbre conçu à l’époque pour la compétition.)

NB : Le montage d’un tel arbre peut nécessiter l’adaptation de certaines pièces (ressorts de soupapes, guide de soupapes, pistons…). Seul un montage rigoureux de l’arbre et du moteur pourra vous garantir fiabilité et performance. (Cf. avertissement en bas de page)

Contenu de la boîte :

• 1 Arbre à cames de Super5 R9 R11 COUPE NEUF numéroté.
• 1 Notice d’instructions
• 1 Carte d’Authenticité numérotée
• 1 Sticker pour la baie moteur
• 1 Bague arbre à came moteur Cléon
• 1 vis et rondelle de pignon de distribution

Arbres à cames neufs, conformes, qui respectent totalement les standards matériau Renault d’époque et donc de qualité identique aux neufs d’époque, voir meilleure, du fait de l’évolution des moyens de contrôles qualité.

Arbres à cames réalisés en coulée sur refroidisseur, puis taillés en usine, procédé de fabrication d’époque, d’où les grains de fonderie entre les cames. Pas de retaille de l’ancien ou de taillage dans un barreau plein. Cet arbre n’est de toute façon pas possible à obtenir par retaille d’un ancien arbre, du fait de la levée des soupapes bien plus importante que n’importe quel autre arbre.

Traitement de surface de 6 à 7 mm environ. Cette épaisseur de traitement n’est pas anodine. Sur un moteur culbuté, comme les Cléon, le poids des poussoirs remplis d’huile, les tiges de culbuteurs, les culbuteurs, la gravité… appliquent une force énorme sur les cames. (un arbre à cames en tête à moins de contraintes). Ce traitement en profondeur permet donc d’avoir un coefficient de frottement parfait et apporte longévité et fiabilité. Ce traitement ne peut-être obtenu qu’avec la coulée. Pour exemple, sur un arbre taillé dans la masse (sans grain de fonderie entre les cames), le traitement de surface n’a que quelques dixièmes de profondeur.

Montage d’une poulie clavetée ou non clavetée (clavette volante) possible.

Avertissements :

• Nous recommandons l’utilisation de poussoirs fonte en associations avec cet arbre pour limiter son usure (bientôt disponible)
• Ressorts de soupapes Coupe Renault Sport Made4L indispensables afin d’éviter les spires jointives à la levée maximale.
• Vérifier le diamètre des portées internes au bloc moteur avant montage de l’arbre. Une portée usée peut faire chuter la pression d’huile et endommager l’arbre.
• Vérifier le jeu longitudinal de l’arbre à cames ! Compris entre 0,06 et 0,11 mm. Etape primordiale pour garantir longévité et fiabilité au montage. Un mauvais jeu, peut entraîner une casse du pignon d’allumeur, voire de l’arbre à cames.
• Bien huiler l’arbre à cames avant montage dans le bloc. Le pignon taillé dans le bloc peut avoir un peu de mal à passer en raison de la faible différente de diamètre avec les portées. Ne pas hésiter à le tourner pour le montage.
• Il est possible qu’il soit nécessaire d’ébavurer le pignon sur l’arbre avec un petit papier à poncer afin de le faire entrer plus facilement dans le bloc. Nous parlons ici de quelques centièmes.
• Le pignon d’allumeur et de pompe à huile doit être strictement d’origine. De même pour les poussoirs qui doivent l’être. Pas de pignons ou poussoirs de refabrications douteuses. La composition métallique de ces éléments est très spécifique et le montage d’une pièce non-conforme à l’origine peut entraîner des dommages irréversibles sur l’arbre. Poussoirs fontes recommandés avec un état de surface impeccable ! Poussoirs fonte recommandés.
• Contrairement à la légende, le pignon d’allumeur et de pompe à huile n’a jamais été appairé à l’arbre. Remontage du pignon d’origine impératif !
• Pensez à vérifier les jeux au spires des ressorts de soupapes, le jeu soupapes/pistons, le jeu coupelle de ressorts de soupapes/guide de soupapes.
• Jeu aux culbuteurs : Admission à 0.30mm et échappement à 0.35mm

Attention, cet arbre n’est garanti que dans la limite d’une utilisation normale sur un moteur entretenu selon les recommandations constructeur.

Nécessite le montage par un professionnel.

Utilisation réservée uniquement sur terrain privé, sur piste ou pour la compétition…

Réf série N°2 : AACR5LSCM4L24