Arbre à Cames Renault Super 5 TS/GTS/TSE NEUF – Moteur Cléon Fonte

Description

Code moteur : C2J -M780

 

Refabrication neuve de l’arbre à cames de Renault Super 5 TS / GTS / TSE Neuf.

Arbre à cames le plus performant sorti d’usine sur les bloc moteur Cléon Fonte en culasse plate. Le montage parfait pour rester fiable !

Se monte dans l’ensemble des blocs Cléon en 956cm3, 1108cm3, 1289cm3, 1397cm3… en montage de type Super 5, R11, R9… sans modification. C’est véritablement Plug&Play. Pour un montage dans les Renault 4 et Renault 5 veuillez vous référer à l’arbre à cames de Renault 5 LS/TS.

Plage de régime large : Régime max de puissance à 6000t/min, régime max de couple à 3500t/min.

Moteur nerveux et sportif !

Attention : Afin de monter cet arbre à cames Neuf Made4L dans votre bloc de type Super 5, il faudra placer la bague d’arbre à cames fournie sur le dernier palier côté volant moteur. 

 

 

Contenu de la boîte :

• 1 Arbre à cames de Super 5 TS / GTS / TSE NEUF numéroté.
• 1 Notice d’instructions
• 1 Carte d’Authenticité numérotée
• 1 Sticker pour la baie moteur
• 1 Bague arbre à came moteur Cléon

 

Arbres à cames neufs, conformes, qui respectent totalement les standards matériau Renault d’époque et donc de qualité identique aux neufs d’époque, voir meilleure, du fait de l’évolution des moyens de contrôles qualité.

Arbres à cames réalisés en coulée sur refroidisseur, puis taillés en usine, procédé de fabrication d’époque, d’où les grains de fonderie entre les cames. Pas de retaille de l’ancien ou de taillage dans un barreau plein. Cet arbre n’est de toute façon pas possible à obtenir par retaille d’un ancien arbre, du fait de la levée des soupapes bien plus importante que n’importe quel autre arbre.

Traitement de surface de 6 à 7 mm environ. Cette épaisseur de traitement n’est pas anodine. Sur un moteur culbuté, comme les Cléon, le poids des poussoirs remplis d’huile, les tiges de culbuteurs, les culbuteurs, la gravité… appliquent une force énorme sur les cames. (un arbre à cames en tête à moins de contraintes). Ce traitement en profondeur permet donc d’avoir un coefficient de frottement parfait et apporte longévité et fiabilité. Ce traitement ne peut-être obtenu qu’avec la coulée. Pour exemple, sur un arbre taillé dans la masse (sans grain de fonderie entre les cames), le traitement de surface n’a que quelques dixièmes de profondeur.

 

 

Caractéristiques de l’arbre :

• AOA-RFA-AOE-RFE : 22 – 62 – 65 – 25
• Calage : 110 degrés

 

Montage d’une poulie clavetée ou non clavetée (clavette volante) possible.

Cet arbre étant d’origine, il n’aura pas besoin de calage spécifique. Cet arbre est une refabrication d’un arbre d’origine, monté en sortie d’usine, le calage est donc déjà “parfait”. Le clavetage de l’arbre est indexé pour un calage à (110°). Il est néanmoins possible de le monter avec une poulie réglable pour un réglage encore plus fin, comme on peut le faire avec n’importe quel autre arbre à cames.

 

 

Avertissements :

• Vérifier le diamètre des portées internes au bloc moteur avant montage de l’arbre. Une portée usée peut faire chuter la pression d’huile et endommager l’arbre.
• Vérifier le jeu longitudinal de l’arbre à cames ! Compris entre 0,06 et 0,11 mm. Etape primordiale pour garantir longévité et fiabilité au montage. Un mauvais jeu, peut entraîner une casse du pignon d’allumeur, voir de l’arbre à cames.
• Bien huiler l’arbre à cames avant montage dans le bloc. Le pignon taillé dans le bloc peut avoir un peu de mal à passer en raison de la faible différente de diamètre avec les portées. Ne pas hésitez à le tourner pour le montage.
• Le pignon d’allumeur et de pompe à huile doit être strictement d’origine. De même pour les poussoirs qui doivent l’être. Pas de pignons ou poussoirs de refabrications douteuses. La composition métallique de ces éléments est très spécifique et le montage d’une pièce non-conforme à l’origine peut entraîner des dommages irréversibles sur l’arbre. Poussoirs fontes recommandés avec un état de surface impeccable !
• Contrairement à la légende, le pignon d’allumeur et de pompe à huile n’a jamais été appairé à l’arbre. Remontage du pignon d’origine impératif !
• Il est possible qu’il soit nécessaire d’ébavurer le pignon sur l’arbre avec un petit papier à poncer afin de le faire entrer plus facilement dans le bloc. Nous parlons ici de quelques centièmes.

 

 

Attention, cet arbre n’est garanti que dans la limite d’une utilisation normale sur un moteur entretenu selon les recommandations constructeur.

Nécessite le montage par un professionnel.

Utilisation réservée uniquement sur terrain privé, sur piste ou pour la compétition…

 

Réf série N°1 : AACRLSTSM4L22