Arbre à Cames R12 TS COUPE 90CV Renault Sport Cléon Fonte

Description

Arbres à cames neufs en refabrication avec les cames mythiques des arbres Renault 5 LS Coupe

Pour les montages type Renault 8 & 10, Renault 12, Renault 15…
(pour les autres montages de type Renault 4, Renault 5, Renault 6… veuillez vous référer aux arbres à cames correspondants)

Semi-fini également disponible (cf. page produit correspondante)

Fin des précommandes le 31/12/2024.
Livraison prévue des arbres à ce jour (10/2024) : Janvier 2025.

Caractéristiques de l’arbre :

• AOA-RFA-AOE-RFE : 53 – 83 – 83 – 53
• Calage : 105 degrés
• Levée maxi échappement (à la came) : 6,485mm
• Levée maxi admission (à la came) : 6,485mm

Cames de l’arbre à cames le plus performant disponible à l’époque sur les bloc moteur Cléon Fonte en culasse plate pour la Coupe Renault 5 LS. (80-90cv sur le 1289cm3)
Cames utilisées lors de la R5 LS Coupe organisée par Renault en 1974 et 1975.

Mais se monte dans l’ensemble des blocs Cléon Fonte en 956cm3, 1108cm3, 1289cm3, 1397cm3 de type Renault 8 & 10, Renault 12 , Renault 15…

Attention : Afin de monter cet arbre à cames Neuf Made4L dans votre bloc de type R12, il faudra placer la bague d’arbre à cames fournie sur le dernier palier côté volant moteur. 

Plage de régime large : Régime max de puissance à 7000t/min, régime max de couple à 4000t/min.

Moteur nerveux, sportif et compétitif !

(Attention : Cet arbre n’est pas conseillé pour une utilisation “quotidienne” du véhicule. Il n’a rien de “confort” à la conduite, c’est un arbre conçu à l’époque pour la compétition.)

NB : Le montage d’un tel arbre peut nécessiter l’adaptation de certaines pièces (ressorts de soupapes, guide de soupapes, pistons…). Seul un montage rigoureux de l’arbre et du moteur pourra vous garantir fiabilité et performance.

 

Contenu de la boîte :

• 1 Arbre à cames de Renault 12 TS COUPE NEUF numéroté.
• 1 Notice d’instructions
• 1 Carte d’Authenticité numérotée
• 1 Sticker pour la baie moteur
• 1 Bague arbre à came moteur Cléon
• 1 vis et rondelle de pignon de distribution

 

Arbres à cames neufs, conformes, qui respectent totalement les standards matériau Renault d’époque et donc de qualité identique aux neufs d’époque, voir meilleure, du fait de l’évolution des moyens de contrôles qualité.

Arbres à cames réalisés en coulée sur refroidisseur, puis taillés en usine, procédé de fabrication d’époque, d’où les grains de fonderie entre les cames. Pas de retaille de l’ancien ou de taillage dans un barreau plein. Cet arbre n’est de toute façon pas possible à obtenir par retaille d’un ancien arbre, du fait de la levée des soupapes bien plus importante que n’importe quel autre arbre.

Traitement de surface de 6 à 7 mm environ. Cette épaisseur de traitement n’est pas anodine. Sur un moteur culbuté, comme les Cléon, le poids des poussoirs remplis d’huile, les tiges de culbuteurs, les culbuteurs, la gravité… appliquent une force énorme sur les cames. (un arbre à cames en tête à moins de contraintes). Ce traitement en profondeur permet donc d’avoir un coefficient de frottement parfait et apporte longévité et fiabilité. Ce traitement ne peut-être obtenu qu’avec la coulée. Pour exemple, sur un arbre taillé dans la masse (sans grain de fonderie entre les cames), le traitement de surface n’a que quelques dixièmes de profondeur.

Montage d’une poulie clavetée ou non clavetée (clavette volante) possible.

 

Avertissements :

• Vérifier le diamètre des portées internes au bloc moteur avant montage de l’arbre. Une portée usée peut faire chuter la pression d’huile et endommager l’arbre.
• Vérifier le jeu longitudinal de l’arbre à cames ! Compris entre 0,06 et 0,11 mm. Etape primordiale pour garantir longévité et fiabilité au montage. Un mauvais jeu, peut entraîner une casse du pignon d’allumeur, voire de l’arbre à cames.
• Bien huiler l’arbre à cames avant montage dans le bloc. Le pignon taillé dans le bloc peut avoir un peu de mal à passer en raison de la faible différente de diamètre avec les portées. Ne pas hésiter à le tourner pour le montage.
• Il est possible qu’il soit nécessaire d’ébavurer le pignon sur l’arbre avec un petit papier à poncer afin de le faire entrer plus facilement dans le bloc. Nous parlons ici de quelques centièmes.
• Le pignon d’allumeur et de pompe à huile doit être strictement d’origine. De même pour les poussoirs qui doivent l’être. Pas de pignons ou poussoirs de refabrications douteuses. La composition métallique de ces éléments est très spécifique et le montage d’une pièce non-conforme à l’origine peut entraîner des dommages irréversibles sur l’arbre. Poussoirs fontes recommandés avec un état de surface impeccable ! Poussoirs fonte recommandés.
• Contrairement à la légende, le pignon d’allumeur et de pompe à huile n’a jamais été appairé à l’arbre. Remontage du pignon d’origine impératif !
• Pensez à vérifier les jeux au spires des ressorts de soupapes, le jeu soupapes/pistons, le jeu coupelle de ressorts de soupapes/guide de soupapes.
• Jeu aux culbuteurs : Admission à 0.30mm et échappement à 0.35mm

 

 

 

Attention, cet arbre n’est garanti que dans la limite d’une utilisation normale sur un moteur entretenu selon les recommandations constructeur.

Nécessite le montage par un professionnel.

Utilisation réservée uniquement sur terrain privé, sur piste ou pour la compétition…

 

Réf série N°2 : AACR5LSCM4L24