Arbre à Cames Renault 5 LS TS Ph.1 NEUF – Moteur Cléon Fonte

Description

Refabrication neuve du mythique arbre à cames de Renault 5 LS et Renault 5 TS Phase 1. (Code Moteur : 810 725)

Arbre à cames le plus performant sorti d’usine sur les bloc moteur Cléon Fonte en culasse plate.

Caractéristiques de l’arbre :

• AOA-RFA-AOE-RFE : 22 – 62 – 65 – 25
• Calage : 110 degrés
• Levée maxi échappement (à la came) : 5,176mm
• Levée maxi admission (à la came) : 5,15mm

Plage de régime large : Régime max de puissance à 6000t/min, régime max de couple à 3500t/min.

Moteur routier sportif !

Se monte également dans l’ensemble des blocs Cléon en 956cm3, 1108cm3, 1289cm3, 1397cm3… en montage de type Renault 4, 5, 6 sans modification. C’est véritablement Plug&Play.

Pour avoir un aperçu vidéo de cet arbre à cames vous pouvez visionner cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=kl5DdvizTQg

 

Monté sur les moteurs Cléon 1289cm3 de la Renault 5 LS (1974-1975), puis sur la Renault 5 TS Phase 1 (1976-1979), cet arbre à cames a permis de sortir jusqu’à 49Cv/Litre.

(Arbre à cames différent de ceux de Renault 5 TX (1397cm3), Renault 5 TS Phase 2 (1397cm3) et Renault 4 Savane (956cm3)… réputés « performants ». Ils n’ont sorti que jusqu’à 45Cv/Litre.)

Celui de la R5 LS est donc le plus performant avec un profil d’ouverture très intéressant !

 

Réduction sur un allumeur électronique :

Pour une utilisation optimale de cet arbre à cames, il est fortement conseillé de l’associer à un allumeur correspondant, et donc à une courbe d’allumage correspondante. Celle d’origine R5 LS est la R248 C34.

En collaboration avec Retro Car Concept, pour l’achat d’un arbre à cames de R5 LS Made4L, vous bénéficierez d’un code de réduction de 10% et les frais de ports offerts pour l’achat d’un allumeur électronique 123ignition vendu sur retrocarconcept.fr.

Le code vous sera transmis sur le mail associé à votre commande, une fois votre commande finalisée.

Allumeur électronique Bluetooth 123 ignition moteur CLEON Renault 4 4L,

Code moteur R5 LS : 810 725

 

Contenu de la boîte :

• 1 Arbre à cames de Renault 5 LS NEUF numéroté.
• 1 Notice d’instructions
• 1 Carte d’Authenticité numérotée
• 1 Sticker pour la baie moteur
• Courbes d’allumages associées à l’arbre à cames

 

 

Arbres à cames neufs, conformes, qui respectent totalement les standards matériau Renault d’époque et donc de qualité identique aux neufs d’époque, voir meilleure, du fait de l’évolution des moyens de contrôles qualité.

Arbres à cames réalisés en coulée sur refroidisseur, puis taillés en usine, procédé de fabrication d’époque, d’où les grains de fonderie entre les cames. Pas de retaille de l’ancien ou de taillage dans un barreau plein. Cet arbre n’est de toute façon pas possible à obtenir par retaille d’un ancien arbre, du fait de la levée des soupapes bien plus importante que n’importe quel autre arbre.

Traitement de surface de 6 à 7 mm environ. Cette épaisseur de traitement n’est pas anodine. Sur un moteur culbuté, comme les Cléon, le poids des poussoirs remplis d’huile, les tiges de culbuteurs, les culbuteurs, la gravité… appliquent une force énorme sur les cames (un arbre à cames en tête à moins de contraintes). Ce traitement en profondeur permet donc d’avoir un coefficient de frottement parfait et apporte longévité et fiabilité. Ce traitement ne peut être obtenu qu’avec la coulée. Pour exemple, sur un arbre taillé dans la masse (sans grain de fonderie entre les cames), le traitement de surface n’a que quelques dixièmes de profondeur.

Montage d’une poulie clavetée ou non clavetée (clavette volante) possible.

Cet arbre étant d’origine, il n’aura pas besoin de calage spécifique. Cet arbre est une refabrication d’un arbre d’origine, monté en sortie d’usine, le calage est donc déjà « parfait ». Le clavetage de l’arbre est indexé pour un calage à (110°). Il est néanmoins possible de le monter avec une poulie réglable pour un réglage encore plus fin, comme on peut le faire avec n’importe quel autre arbre à cames.

 

 

Avertissements :

• Vérifier le diamètre des portées internes au bloc moteur avant montage de l’arbre. Une portée usée peut faire chuter la pression d’huile et endommager l’arbre.
• Vérifier le jeu longitudinal de l’arbre à cames ! Compris entre 0,06 et 0,11 mm. Etape primordiale pour garantir longévité et fiabilité au montage. Un mauvais jeu, peut entraîner une casse du pignon d’allumeur, voire de l’arbre à cames.
• Bien huiler l’arbre à cames avant montage dans le bloc. Le pignon taillé dans le bloc peut avoir un peu de mal à passer en raison de la faible différente de diamètre avec les portées. Ne pas hésiter à le tourner pour le montage.
• Il est possible qu’il soit nécessaire d’ébavurer le pignon sur l’arbre avec un petit papier à poncer afin de le faire entrer plus facilement dans le bloc. Nous parlons ici de quelques centièmes.
• Le pignon d’allumeur et de pompe à huile doit être strictement d’origine. De même pour les poussoirs qui doivent l’être. Pas de pignons ou poussoirs de refabrications douteuses. La composition métallique de ces éléments est très spécifique et le montage d’une pièce non-conforme à l’origine peut entraîner des dommages irréversibles sur l’arbre. Poussoirs fontes recommandés avec un état de surface impeccable !
• Contrairement à la légende, le pignon d’allumeur et de pompe à huile n’a jamais été appairé à l’arbre. Remontage du pignon d’origine impératif !

 

 

 

Attention, cet arbre n’est garanti que dans la limite d’une utilisation normale sur un moteur entretenu selon les recommandations constructeur.

Nécessite le montage par un professionnel.

Utilisation réservée uniquement sur terrain privé, sur piste ou pour la compétition…

 

Réf série N°1 : AACRLSTSM4L22

Précommandes terminées. (Finies le 30/06/2023 à 23h59). Merci de l’accueil fait aux précommandes 🙂